M156 - montaż kompresora Weistec Stage 2
Cieszymy się, że możemy podzielić się z Wami szczegółami naszego najnowszego projektu: instalacją systemu Weistec Stage 2 M156 Supercharger.
Historia zaczęła się niezbyt optymistycznie, samochód został do nas dostarczony z silnikiem znajdującym się w oddzielnej skrzyni. Poprawianie po innych firmach to niestety istotna część naszej codziennej pracy. Po konsultacji z klientem przystąpiliśmy do pracy.
Proces ten był starannie zaplanowany i składał się z kilku kluczowych etapów, które przyczyniły się do znacznego zwiększenia wydajności silnika. Pracowaliśmy nad modyfikacją bloku silnika, w którym osadzono żeliwne tuleje dla większej wytrzymałości. Zainstalowaliśmy również zestaw kutych tłoków i korbowodów WeisTec, aby poprawić wytrzymałość i wydajność silnika. Ponadto, zastosowaliśmy wzmocnione śruby głowicy Weistec, aby rozwiązać znane problemy związane z silnikami M156. Na koniec, kulminacyjnym punktem naszej pracy było zamontowanie samego kompresora, który stanowi serce systemu doładowania.
System Weistec M156 Stage 2 - elementy:
- Sprężarki typu Twin-Screw - 2.3l
- Intercooler płyn-powietrze dedykowany na 1000KM
- Wysokoprzepływowy dolny kolektor z hartowanego aluminium T6
- Wysokoprzepływowy wlot korpusu przepustnicy Y z hartowanego aluminium T6
- Zespół obejścia doładowania 45 mm
- System kołyski napędu bezpośredniego z aluminium
- Wydłużony pasek napędowy
- Anodowane na twardo aluminiowe koła napedowe
- Pompa wody intercoolera - Johnson CM30 30 l/min
- Zbiornik obiegu wody intercoolera
- Krzyżowy wymiennik ciepła
- Wysokoprzepływowa szyna paliwowa
- Formowane łączniki silikonowe
- Zestawu do przeniesienia zbiornika wspomagania układu kierowniczego
- Programowanie ECU
Osadzanie żeliwnych tulei w bloku silnika M156
Podczas naszej pracy nad projektem, kluczowym elementem była modyfikacja bloku silnika poprzez osadzenie żeliwnych tulei. Proces ten polega na usunięciu standardowych cylindrów silnika i zastąpieniu ich tulejami wykonanymi z żeliwa. Tuleje te są znacznie mocniejsze i bardziej odporne na wysokie temperatury oraz ciśnienie, co pozwala na lepsze wykorzystanie dodatkowej mocy generowanej przez system doładowania. Ten proces wymaga precyzyjnej obróbki bloku silnika i dokładnej instalacji, aby zapewnić optymalne osiągi i niezawodność zmodyfikowanego silnika.
Zestaw kutych tłoków i korbowodów Weistec
W celu uzyskania maksymalnej trwałości - zdecydowaliśmy się na proces montażu zestawu kutych tłoków i korbowodów Weistec. Montaż zaczyna się od precyzyjnego wymiarowania i balansowania komponentów. Kute tłoki i korbowody charakteryzują się wyższą wytrzymałością na naprężenia i są idealne do zastosowań o wysokiej mocy, jak w przypadku tego projektu. Instalacja wymaga precyzyjnego osadzenia tłoków w nowo zamontowanych żeliwnych tulejach, a następnie dokładnego połączenia korbowodów z wałem korbowym. Cały proces musi być przeprowadzony z najwyższą precyzją, aby zapewnić optymalną synchronizację i równomierny ruch tłoków, co jest kluczowe dla osiągów i długotrwałej wydajności silnika.
Instalacja wzmocnionych śrub głowicy w silniku M156
Silniki M156 są znane z problemów związanych ze śrubami głowicy, które mogły prowadzić do poważnych awarii. Stosowanie standardowych śrub w połączeniu z większym obciążeniem związanym z instalacją systemu doładowania może zwiększyć ryzyko takiej awarii. Dlatego zdecydowaliśmy się na zastosowanie wzmocnionych śrub głowicy. Te specjalnie zaprojektowane śruby są znacznie mocniejsze i bardziej odporne na naprężenia, co znacznie zwiększa niezawodność i trwałość silnika, szczególnie po zainstalowaniu systemu doładowania.
Instalacja kompresora
Po złożeniu silnika dokonaliśmy montażu kompresora, montaż był wykonywany w modelu C63. Przód auta wymagał modyfikacji w celu założenia dostarczonego intercoolera, dodatkowo przenieśliśmy zbiornik wspomagania z użyciem załączonego zestawu.
