Silnik M156 Mercedes AMG 6.2l - Wszystko co musisz o nim wiedzieć

M156 to jednostka napędowa stworzona przez Mercedes-Benz AMG. Jest to pierwszy silnik opracowany całkowicie przez AMG, a jego produkcja rozpoczęła się w 2006 roku. V8 o pojemności 6,2 litra, znany również jako silnik 6.3 AMG ze względu na tradycję nazywania silników Mercedes-AMG.

Rozwiązania konstrukcyjne silnika M156 AMG

M156 ma pojemność 6,208 cc (6.2 L; 378.8 cu in) i ma bardzo niewiele wspólnego z innymi rodzinami silników Mercedes-Benz, takimi jak M155. Rozstaw cylindrów, projekt bloku i inne cechy są unikalne dla silnika AMG​. Chociaż ten silnik ma pojemność 6,2 litra, jest on reklamowany jako "6.3", aby upamiętnić słynny silnik M100 o pojemności 6,3 L firmy Mercedes, jej pierwszy produkcyjny silnik V8.

Silnik M156 ma wiele unikalnych rozwiązań konstrukcyjnych, które przyczyniły się do jego wyjątkowej wydajności. Wyposażony jest w cztery zawory na cylinder, co umożliwia lepszy przepływ powietrza i zwiększa moc. Silnik jest wykonany z lekkiego stopu aluminium, co zmniejsza wagę. Posiada on także system regulacji fazy rozrządu na obu wałkach rozrządu, co poprawia wydajność w różnych zakresach prędkości obrotowych.

Silnik M156 wykorzystuje skok i skok tłoka o wymiarach 102,2 mm × 94,6 mm (4,02 in × 3,72 in). Kiedy został wprowadzony w 2007 roku w modelu CLK63 AMG, moc wynosiła 475 KM (482 PS; 354 kW) przy 6 800 obr./min z momentem obrotowym 630 N⋅m (465 lb⋅ft) przy 5 200 obr./min. Dla modelu 2007 CLS63 i E63, moc wynosiła 507 KM (514 PS; 378 kW) przy 6 800 obr./min z momentem obrotowym 630 N⋅m (465 lb⋅ft) przy 5 200 obr./min. ML63 z 2007 roku miał 503 KM (510 PS; 375 kW), a C63 z 2008 roku miał 451 KM (457 PS; 336 kW). Ostateczny C63 z 2015 roku miał 500 KM (507 PS; 373 kW)​.

Silnik ten został jednak zaktualizowany, aby generować moc 518 KM (525 PS; 386 kW) i moment obrotowy 465 lb⋅ft (630 N⋅m) w późniejszych modelach S 63, E 63, SL 63 i CL 63​.

Metalurgia silnika Mercedes M156 AMG

Silnik M156, zaprojektowany przez Mercedes-Benz AMG, wykorzystuje szereg innowacyjnych rozwiązań metalurgicznych:

• Blok silnika - Silnik M156 ma bardzo mocny blok aluminiowy o konstrukcji zamkniętej, która pochodzi z silników wyścigowych. Technika ta była wcześniej stosowana w silniku M155 SLR McLarena. Silnik M156 był pierwszym silnikiem produkowanym seryjnie, który wykorzystywał powłokę nanoslide, nakładaną techniką łuku drutowego na ścianki cylindrów. Według producenta, ta technologia zwiększała trwałość i zmniejszała tarcie o 50% wokół 230 stopni Fahrenheita (110 stopni Celsjusza) w porównaniu do konwencjonalnych, precyzyjnie wykończonych tulei cylindrowych z żeliwa.
  
  
• Wał korbowy i korbowody - M156 był wyposażony w kute wały korbowe ze stali stopowej i ciężkie korbowody, które były również silnie oparte na tych znalezionych w współczesnych silnikach wyścigowych​.
  
  
• Tłoki - Standardowe wersje były wyposażone w tłoki hypereutectic, natomiast pakiet wydajnościowy P31, który zadebiutował w 2010 roku w modelu C 63, wprowadził nowe kute tłoki Mahle połączone z odciążonym wałem korbowym za pomocą jeszcze mocniejszych korbowodów. Te ulepszenia zostały następnie przeniesione na inne modele 63​.

Głowica i układ zaworowy M156 AMG

Głowica cylindrów w silniku M156 jest wykonana z aluminium i ma cztery zawory na cylinder oraz podwójne wałki rozrządu na każdym z banków cylindrów. Wszystkie 32 zawory są otwierane za pomocą tzw. popychaczy koszykowych, co pozwala na zwiększenie mocy silnika dzięki twardej i kompaktowej konstrukcji układu zaworowego. Silnik wykorzystuje również zmienne fazy rozrządu zarówno dla zaworów ssących, jak i wydechowych, sterowane za pomocą elektrohydraulicznych regulatorów wałków rozrządu.

Układ zapłonowy M156 AMG

Silnik Mercedes-Benz M156 został wyposażony w unikalny układ zapłonowy, który polega na zastosowaniu jednej świecy zapłonowej na cylinder. Jest to istotne rozwiązanie konstrukcyjne, które odróżnia go od wcześniejszych silników AMG, takich jak M113 i jego doładowana wersja M113 K, które wykorzystywały systemy z dwoma świecami zapłonowymi na cylinder. Poprzez wykorzystanie jednej świecy zapłonowej na cylinder, M156 może oferować równomierne i skuteczne spalanie paliwa, co przekłada się na poprawę wydajności i osiągów silnika.

Różnica w układzie zapłonowym między silnikiem M156 a silnikami M113 i M113 K może być wynikiem różnic w celach projektowych i wymaganiach wydajnościowych. Silniki M113, zarówno w wersji wolnossącej, jak i doładowanej, były rozwijane na podstawie oryginalnych silników Mercedes-Benz, a nie jako samodzielne jednostki AMG. Może to tłumaczyć wykorzystanie innych rozwiązań technicznych, takich jak system zapłonowy, w porównaniu do silnika M156.

Problemy z głowicą silnika M156 AMG

W przypadku głowicy cylindrów silnika M156, istnieje kilka problemów, które mogą wymagać jej demontażu. W modelach do 2012 roku częstym problemem są śruby głowicy, które mają tendencję do pęknięcia, co umożliwia dostanie się płynu chłodzącego do komory spalania. Można to rozpoznać po niskim poziomie płynu chłodzącego, błędach zapłonu, obecności płynu chłodzącego w oleju i zapalającej się kontrolce silnika. W takim przypadku zaleca się wymianę śrub na nowszy model​.

Problemy z hydraulicznymi popychaczami zaworów silnika M156 AMG

W silniku M156 występuje problem z hydraulicznymi popychaczami zaworów, które mogą "rozpływać się". Jeżeli problem nie zniknie, zaleca się wymianę uszkodzonych popychaczy. Podobny problem może wystąpić z regulatorami wałków rozrządu, które mogą dawać głośny dźwięk podczas zimnego startu.

Wałki rozrządu na obu bankach cylindrów powinny być traktowane jako element poddawany regularnej konserwacji, ponieważ najczęściej pojawiają się na nich ślady zużycia po około 150 000 km. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany, krzywka może zniszczyć hydrauliczny popychacz. Aby zapobiec tym problemom, zaleca się częste wymiany oleju, użycie oleju o odpowiedniej lepkości dla danego klimatu i dodanie dodatku przeciw-zużyciowego do oleju podczas wymiany.

Biuletyny inspekcyjne dotyczące silnika M156 AMG

AMG wydało biuletyn serwisowy dotyczący silników z tulejami cylindrów pokrytymi powłokami Nanoslide

• AH01-00-P-0300-01AMG

Posiadamy dostęp do tego biuletynu i wykonujemy inspekcje silników zgodnie z tymi zalecaniami.

NIE UDOSTĘPNIAMY DOKUMENTACJI SERWISOWEJ PROSIMY O NIE KONTAKTOWANIE SIĘ W TEJ SPRAWIE.

Poprzednik silnika M156 AMG

Poprzednikiem silnika M156 jest silnik M113, również V8, ale o pojemności 5,5 litra. M113 był używany w wielu modelach Mercedes-Benz i AMG od 1997 do 2006 roku. Mimo że M156 był większy i mocniejszy, oba silniki dzieliły wiele podobieństw, takich jak konfiguracja V8 i cztery zawory na cylinder.

Następca silnika M156 AMG

Następcą silnika M156 jest silnik M157, który jest 5,5-litrowym silnikiem V8 z dwoma turbosprężarkami. Mimo mniejszej pojemności, M157 jest w stanie generować większą moc dzięki zastosowaniu doładowania. Produkcja M157 rozpoczęła się w 2011 roku.

Serwis silnika M156 AMG

Specjalizujemy się w serwisowaniu i naprawie silników M156 AMG, oferując usługi na najwyższym poziomie zgodne z wytycznymi Mercedes-Benz. Dysponujemy zaawansowaną diagnostyką i specjalistycznymi narzędziami - gwarantującymi precyzyjność i niezawodność w każdym aspekcie obsługi. Podejmujemy się zarówno bieżącej konserwacji, jak i skomplikowanych napraw, zawsze z dbałością o najdrobniejsze detale. Zaufaj ekspertom od silników M156 AMG i zaplanuj swoją wizytę w Stern Expert już dziś.