Silnik M157 Mercedes AMG 5.5l - Wszystko co musisz o nim wiedzieć

M157 Mercedes-Benz AMG to 5,5-litrowy silnik w układzie V8 z podwójnym turbodoładowaniem - wprowadzony do produkcji w 2010 roku. Konstrukcja ta zastąpiła silnik M156. Jest to jednostka stosowana w modelach AMG oznaczonych jako 63, dostępna w napędzie na tył oraz 4Matic.

M157 ma cylindry o średnicy 98,0 mm i skok tłoka 90,5 mm, co daje pojemność 5461 cm³. Cylindry są rozmieszczone w odstępach co 106,0 mm. W cylindrach tych silników zastosowano cylindrowe wkładki Silitec (aluminium-krzem)

Silnik ten ma układ odmy z dwoma separatorami oleju, a korpus korbowy jest wentylowany za pomocą linii między lewym filtrem powietrza a impaktorem.

Rozwiązania metalurgiczne w silniku M157

Silnik M157 zawiera szereg zaawansowanych rozwiązań metalurgicznych, które przyczyniają się do jego wydajności, trwałości i efektywności.

• Cylindrowe wkładki Silitec - Silniki M157 wykorzystują cylindrowe wkładki Silitec (aluminium-krzem). Technologia ta pozwala na zwiększenie trwałości cylindrów, zwiększając jednocześnie wydajność silnika poprzez zmniejszenie tarcia między tłokiem a cylindrem.
• Wał korbowy z kutej stali - Silniki M157 są wyposażone w wał korbowy z kutej stali, który posiada osiem przeciwwag i obraca się na pięciu głównych łożyskach. Korbowody są również kute z stali 70MnVS4. Kucie stalowych komponentów zapewnia lepszą wytrzymałość i trwałość w porównaniu z tradycyjnym odlewaniem, co jest kluczowe dla wytrzymałości silnika pracującego pod wysokim obciążeniem.
• Tłoki z aluminium - Tłoki w silnikach M157 są wykonane z aluminium. Aluminium jest lekkie i doskonale nadaje się do zastosowań w silnikach ze względu na swoją zdolność do szybkiego odprowadzania ciepła.
• Pierścienie tłokowe z powłoką DLC - Pierwsze pierścienie tłokowe w silnikach M157 mają powłokę typu diamentopodobnego węgla (DLC). Powłoka DLC jest znana z doskonałych właściwości tribologicznych, w tym niskiego współczynnika tarcia i wysokiej odporności na zużycie, co przekłada się na lepszą wydajność i dłuższą żywotność silnika.
• Zawory wypełnione sodem - W silnikach M157, puste zawory wydechowe są wypełnione sodem. Sód pomaga w rozproszeniu ciepła, co jest szczególnie ważne dla zaworów wydechowych, które są narażone na wysokie temperatury podczas pracy silnika. Dzięki temu rozwiązaniu możliwe jest zmniejszenie ryzyka przegrzewania i awarii zaworów.

Układ rozrządu w silniku Mercedes M157 AMG

Silnik M157 AMG posiada podwójne wałki rozrządu na głowicę, które są napędzane przez dwustopniowy napęd łańcuchowy z trzema łańcuchami przekładniowymi. Każdy z trzech łańcuchów przekładniowych jest napinany przez hydrauliczny napinacz łańcucha. Do wałków rozrządu stosowane są stalowe rury wytworzone metodą wewnętrznego formowania pod wysokim ciśnieniem (IHPF) z kompozytowymi krzywkami.

W silniku M157 AMG zastosowano hydrauliczne regulatory faz rozrządu z wbudowanym zaworem sterującym, umożliwiające szybką i płynną regulację. Regulator faz rozrządu jest w stanie regulować wszystkie cztery wałki rozrządu bezstopniowo o do 40 stopni kątowych (względem wału korbowego) w celu zmiany nakładania się zaworów. Cztery zawory na cylinder są napędzane przez rolkowe popychacze zaworów.

Turbodoładowanie i intercooler w silniku Mercedes M157 AMG

Silnik M157 wykorzystuje turbodoładowanie, z każdym z dwóch banków cylindrów mających turbosprężarkę z kontrolą zaworu odpowietrzającego, umieszczoną wewnątrz banków cylindrów (tj. wewnątrz "V" silnika). Turbosprężarka ta jest napędzana termiczną i kinetyczną energią spalin z odpowiedniego banku cylindrów. M157 używa turbosprężarek Garrett MGT2260MSL, które dostarczają maksymalne ciśnienie doładowania 1,0 bar (1,3 bar dla pakietu Performance).

W celu regulacji ciśnienia doładowania, zawór wastegate jest sterowany przez próżnię z mechanicznej pompy próżniowej zamontowanej na silniku. Dzięki temu wastegate może być otwierany w zakresie częściowego obciążenia, aby zmniejszyć zużycie paliwa, a do gromadzenia ciśnienia doładowania, wastegate jest zamykany przez próżnię z jednostki próżniowej.

Silniki M157 korzystają z systemu chłodzenia powietrza doładowania, który utrzymuje temperaturę powietrza doładowania poniżej 70 stopni Celsjusza. Chłodzenie powietrza doładowania zwiększa gęstość powietrza dla produkcji mocy, zmniejsza tendencję do stukania (tj. niekontrolowanej detonacji) i zmniejsza tworzenie tlenków azotu.

Układ paliwowy silnika Mercedes M157 AMG

Silniki z rodziny M157 AMG są zasilane wtryskiem bezpośrednim. System zasilania w paliwo dla silników M157 obejmuje niskociśnieniową pompę paliwową, która dostarcza ciśnienie paliwa od około 4,5 do 6,7 bara w zależności od wymagań. Paliwo z niskociśnieniowej pompy paliwowej jest następnie przepompowywane do wysokociśnieniowej pompy paliwowej, która generuje ciśnienie niezbędne do bezpośredniego wtrysku. Wysokociśnieniowa pompa paliwa jest umieszczona na tylnej części prawej wałków rozrządu i jest napędzana przez trzy krzywki. W zależności od stanu pracy, wysokociśnieniowa pompa kompresuje paliwo do 100-200 bara; paliwo jest następnie kierowane przez wysokociśnieniową linię i szyny paliwowe do wtryskiwaczy paliwa.

Problemy silnika M157 AMG

Problemy z łańcuchem rozrządu w silnikach Mercedes M157 AMG

Silniki M157 AMG z 2011 i 2012 roku mają problem z odprowadzaniem oleju z głowicy cylindra podczas początkowego uruchomienia. To prowadzi do krótkotrwałego braku oleju w napinaczu łańcucha rozrządu. W końcu powoduje to rozciągnięcie łańcucha rozrządu, co wymaga wymiany łańcuchów. W późniejszych modelach silników M157 zainstalowano zawór zwrotny, aby zapobiec problemom z brakiem oleju. Zmieniono też napinacz łańcucha rozrządu i prowadnice, które zostały zainstalowane w silnikach M157 AMG od 2013 roku. Z tego powodu głównie modele z 2011 i 2012 roku są dotknięte problemami z łańcuchem rozrządu.

Do typowych objawów problemów z łańcuchem rozrządu w silnikach M157 AMG 63 należą:

• Długie kręcenie rozrusznikiem
• Przerywanie pracy silnika i utrata mocy
• Zapalenie się kontrolki Check Engine
• Kody błędów

Ta lista nie jest wyczerpująca i jeśli występują te objawy, nie musi to oznaczać, że problemem jest na pewno łańcuch rozrządu.

Wymiana łańcucha rozrządu w silnikach M157

Naprawa ta może jest dość kosztowna. Jednak Mercedes wymienił elementy na zrewidowane wersje i zainstalował zawory zwrotne, kiedy właściciele doświadczali problemów. Nie było jednak oficjalnego wezwania do serwisu w tej sprawie.Jednak dobrą wiadomością jest to, że mamy rok 2023. Problemy z łańcuchem rozrządu dotyczyły wczesnych modeli silników M157. Z tego powodu prawdopodobnie większość łańcuchów, które miały się zepsuć, już to zrobiły. Jest to jednak coś, o czym warto wiedzieć, ponieważ jest to naprawa wymagająca dużej ilości a co za tym idzie - kosztowna.

Problemy z świecami zapłonowymi w Mercedesie M157 AMG

Zasadniczo, świecie zapłonowe nie powinny być traktowane jako prawdziwy problem. Samochody z silnikami turbo bardzo lubią "przepalać" świecie zapłonowe i silnik M157 AMG63 nie jest tutaj wyjątkiem. Jest to po prostu część posiadania wysokowydajnego silnika z podwójnym turbodoładowaniem. Jest to szczególnie prawdziwe stwierdzenie dla zmodyfikowanych silników M157. Spodziewaj się, że będziesz musiał wymieniać świece zapłonowe co 60 000 kilometrów w standardowych silnikach M157. W tuningowanych silnikach M157 wymiana może być konieczna nawet co 20 000-40 000 kilometrów.

Często zdarza się, że tuningowane silniki M157 doświadczają problemów z niedopaleniem na oryginalnych świecach zapłonowych. Zbyt duże szczeliny między elektrodami świec zapłonowych w połączeniu z wyższym ciśnieniem w cylindrze mogą prowadzić do "wydmuchania" iskry. Ostatecznie, "wydmuchanie" iskry prowadzi do niedopaleń w cylindrze. Dodatkowo, w przypadku mocno dostrojonych i zmodyfikowanych silników M157 może być konieczne użycie chłodniejszych świec zapłonowych, aby zapobiec przedwczesnemu zapłonowi.

Kilka objawów starych, zużytych świec zapłonowych obejmuje:

• Niedopalenia
• Szorstka praca na biegu jałowym i/lub szarpanie przy przyspieszaniu
• Utrata mocy
• Zwiększone zużycie paliwa

Niedopalenia są zazwyczaj pierwszym objawem, który doświadcza M157. Stare, zużyte świece zapłonowe po prostu nie stworzą wystarczająco dużej iskry, aby spowodować pełne spalanie. Jeśli świece zapłonowe są na tyle złe, zauważysz znaczącą utratę mocy, szorstki bieg jałowy i szarpanie przy przyspieszaniu (ze względu na niedopalenia). Zalecamy wymianę wszystkich 8 świec zapłonowych w M157 jednocześnie.

Cieknąca pokrywa rozrządu w silniku Mercedes M157 AMG

Pokrywa ta, nazywana również pokrywą skrzyni rozrządu, jest w silniku M157 podatna na przecieki. Olej i/lub płyn chłodzący mogą wyciekać z otworu spustowego znajdującego się na przedniej pokrywie rozrządu. Przeciek ten jest zazwyczaj spowodowany nieprawidłowym uszczelnieniem pokrywy skrzyni rozrządu. Mercedes wydał biuletyn serwisowy dotyczący tego konkretnego problemu. Zgodnie z biuletynem serwisowym, pokrywa skrzyni rozrządu M157 zazwyczaj może być naprawiona bez wymiany części. Wystarczy na nowo uszczelnić pokrywę.

Symptomy cieknięcia pokrywy skrzyni rozrządu M157

Głównym symptomem cieknącej pokrywy skrzyni rozrządu jest widoczny przeciek oleju lub płynu chłodzącego z obszaru pokrywy skrzyni rozrządu. Często przeciek jest niewielki i może nawet nie zostać zauważony. Jednak, jeżeli przeciek jest na tyle duży, możesz zauważyć dym lub poczuć zapach palącego się płynu.

Wymiana pokrywy skrzyni rozrządu M157

Często ponowne uszczelnienie pokrywy skrzyni rozrządu M157 działa bez potrzeby wymiany jakichkolwiek części. Możesz zdecydować się zaoszczędzić trochę pieniędzy i wybrać tę opcję. Jednakże, musisz usunąć pokrywy zaworów M157, aby uzyskać dostęp do pokrywy skrzyni rozrządu. W związku z tym jest to pracochłonne zadanie.

Wycieki z węży chłodzących Mercedes M157 AMG

Z wiekiem i przebiegiem węże chłodzące w silniku M157 są podatne na pęknięcia, rozszczepienia lub po prostu luzowanie się. Wycieki z węży chłodzących są zazwyczaj łatwe do naprawienia i nie stanowią dużego problemu. Jednakże, należy zachować ostrożność, jeżeli wyciek jest na tyle duży, że powoduje szybką utratę płynu chłodzącego.

Przegrzewanie jest poważnie szkodliwe dla silnika i może wymagać kosztownych napraw. Gdy silnik straci płyn chłodzący, temperatura wzrośnie bardzo szybko. W przypadku gwałtownej utraty chłodziwa rozważ holowanie samochodu do domu lub do warsztatu. W przypadku mniej poważnych wycieków można po prostu uzupełnić płyn chłodzący, aby dotrzeć do miejsca inspekcji i naprawy.

Objawy wycieku z węży chłodzących M157

Objawy wycieku płynu chłodzącego są w większości przypadków oczywiste. Małe wycieki z węży chłodzących M157 prawdopodobnie spowodują jedynie kilka kropel płynu pod samochodem i ewentualne ostrzeżenie o niskim poziomie płynu chłodzącego. Drastyczne wycieki M157 spowodują bardziej oczywiste objawy, takie jak:

• Płyn chłodzący w obszarze silnika
• Szybkie przegrzewanie
• Kontrolka niskiego poziomu płynu chłodzącego
• Dym

Pomimo tego, wycieki z węży chłodzących generalnie nie są naprawą, o którą trzeba się martwić. Jednak ważne jest, aby zwracać uwagę na tempo wycieku. M157 przegrzeje się w ciągu kilku minut po utracie zbyt dużej ilości płynu chłodzącego.

Wymiana węży chłodzących M157

W zależności od tego, który konkretnie wąż jest nieszczelny, zazwyczaj są to dość proste i niedrogie naprawy. Większość węży chłodzących kosztuje poniżej 500 złotych. Ponieważ węże są łatwo dostępne, może mieć sens profilaktyczne wymienienie wszystkich. Szczególnie gdy silnik M157 starzeje się i posiada większy przebieg.