Silnik Mercedes M278 4.7l - Wszystko co musisz o nim wiedzieć

Silnik Mercedes-Benz M278 to podwójnie doładowany V8 o pojemności 4.7l będący następcą modelu M273, z którym dzieli rozstaw cylindrów, aluminiowy blok silnika oraz cylindry pokryte nisko-tarciowym materiałem Silitec z aluminium i krzemu.

M278 jest rozwinięciem poprzedniego V8 - M273, w odróżnieniu od M273 z wtryskiem wielopunktowym, M278 wykorzystuje bezpośredni wtrysk benzyny z piezoelektrycznie sterowanymi wtryskiwaczami, co pozwala na bardziej precyzyjne dostarczanie paliwa, oraz wieloiskrowy zapłon, który umożliwia wielokrotne wywołanie iskry w ciągu cyklu spalania dla bardziej efektywnego przebiegu procesu. W porównaniu z M273, M278 ma także rozszerzony zakres regulacji systemu zmiennych faz rozrządu, przebudowany układ łańcucha rozrządu oraz nowe akcesoria silnika (takie jak pompa oleju, pompa wody, pompa paliwa i alternator), które zmniejszają obciążenia pasożytnicze. Wiele z tych nowości jest wspólnych z modelem V6 M276, który został ogłoszona w tym samym czasie.

Podczas gdy M273 był silnikiem wolnossącym, M278 wyposażono w podwójne turbosprężarki Honeywell, po jednej na każdą stronę silnika, generujące ciśnienie doładowania 0,9 bara w większości konfiguracji.

Te zmiany w połączeniu z modyfikacjami, takimi jak system start-stop, pozwalają 4,7-litrowemu M278 obniżyć zużycie paliwa i emisję CO2 o 22% w porównaniu do 5,5-litrowego M273, jednocześnie zapewniając większą moc - 320 kW wobec 285 kW i zwiększony moment obrotowy 700Nm w porównaniu do 530Nm.

Silnik M278 - co sprawdzić przy zakupie ?

Jeśli nie masz odpowiedniej wiedzy zapraszamy do nas do Łodzi gdzie pomożemy ci w sprawdzeniu auta przed zakupem, jeśli jednak masz do nas kawałek drogi to checklista dla M278 jest następująca:

1. Sprawdzić wycieki z pokryw nastawników rozrządu
2. Sprawdzić wycieki w okolicy pompy wody
3. Sprawdzić wycieki w obszarze termostatu płynu chłodzącego
4. Sprawdzić wycieki w obszarze miski olejowej
5. Sprawdzić bezproblemowe odpalanie zimnego silnika
6. Wykonać kontrolę współczynnika kompresji
7. Wykonać inspekcję gładzi cylindrów
8. Wykonnać kontrole ciśnienia doładowania
9. Wykonać kontrole przewodów chłodzących turbosprężarki
10. Wykonać kontrolę nastawników rozrządu
11. Wykonać kontrolę wiązek w okolicy magnesów nastawników rozrządu
12. Wykonać kontrolę napinacza łańcucha rozrządu
13. Wykonać kontrolę błędów ECU

Silnik M278 - problemy

• niska trwałość przewodów układu chłodzenia
• uszkodzenia gładzi cylindrów
• problemy z napinaczem łańcucha rozrządu
• wycieki oleju na wiązce przewodów silnika
• zużycie prowadnic zaworów
• problemy z regulatorem położenia wałka rozrządu
• różne wycieki oleju
• problemy z wtryskiwaczami paliwa w wczesnych modelach
• sporadyczne problemy z długim rozruchem

M278 - niska trwałość przewodów układu chłodzenia

Przewody układu chłodzenia w silnikach M278 mogą wykazywać obniżoną trwałość, co skutkuje ryzykiem przecieków i potencjalnymi problemami z przegrzewaniem się silnika. Regularne sprawdzanie i wymiana przewodów są kluczowe dla utrzymania optymalnej pracy systemu chłodzenia. Szczególna uwaga powinna być poświęcona przewodom chłodzącym do turbosprężarek.

M278 - uszkodzenia gładzi cylindrów

Silniki M278 oraz M157 cierpią na problemy związane z izolacją termiczną turbosprężarek od bloku oraz nieprawidłowym ustawianiem się pierścieni olejowych. Kombinacja tych czynników prowadzi do uszkodzeń gładzi i wymogu remontu silnika.

Te konkretne tłoki mają trzyczęściowe pierścienie olejowe. Górny zgarniacz, środkowa sprężyna i dolny zgarniacz. Ogólnie rzecz biorąc, przyjmuje się, że szczeliny tych pierścieni powinny być obrócone o 120 stopni lub 180 stopni między szczeliną sprężyny a górnym i dolnym zgarniaczem. W przypadku gdy wszystkie trzy elementy pierścienia olejowego są wyrównane, w zasadzie czyni ten pierścień olejowy bezużytecznym. W rezultacie nadmierna ilość oleju wycieka do wnętrza cylindra, co doprowadza do nagromadzenia się dużej ilości nagaru, a w konsekwencji do uszkodzenia ścianki cylindra.

W przypadku rozpoczęcia procesu w jednym z cylindrów cylinder współdzielący czop korbowy może również zostać uszkodzony. Nagar z pierwotnie uszkodzonego cylindra wpada do skrzyni korbowej i jest rozpylany na wewnętrzną powierzchnię cylindra przez obracający się wał korbowy.

W przypadku gdy tłok posiada dolną szczelinę zgarniającą wyrównaną ze szczeliną sprężyny, skutkuje to mniej niż 100-procentową wydajnością, kończącą się tym samym problemem i wolniejszym nadmiernym zużyciem.

M278 - problemy z napinaczem łańcucha rozrządu

Problemy oraz numery są sklasyfikowane jako akcja. W trakcie uruchamiania silnika, wtórne łańcuchy rozrządu mogą wydawać dźwięk grzechotania, który ustaje po zbudowaniu odpowiedniego ciśnienia oleju w napinaczach. Po jego osiągnięciu, napinacze zapewniają właściwe napięcie łańcuchów, co eliminuje grzechotanie.

Samochody dotknięte tym problemem były objęte akcją serwisową. Dlatego problem nie powinien już występować.

M278 - wycieki oleju na wiązce przewodów silnika

Wycieki oleju na wiązkę przewodów silnika, szczególnie w obszarze czujników i magnesów wałka rozrządu, są znanym problemem silników M278 i M276. Ważne jest wczesne wykrycie tej usterki, aby zapobiec przedostawaniu się oleju do innych komponentów elektrycznych. Naprawa polegająca na wymianie czujników i magnesów wałka jest stosunkowo prosta i niedroga, więc nie stanowi dużego problemu.

M278 - zużycie prowadnic zaworów

Silniki M278 z numerami od 2789xx 30 128000 były objęte akcją serwisową. Objawy to: Zapalona lampka CHECK ENGINE. Kody DTC przerw zapłonu są widoczne w module sterującym silnika ME. Nierówna praca silnika, duże zużycie paliwa i brak mocy. Silnik może wydawać odgłosy tykania na biegu jałowym i podczas przyspieszania.

Kody błędów to: P030085, P030585, P030685, P030885, P030785.

M278 - problemy z regulatorem położenia wałka rozrządu

Problem dotyczy wielu silników Mercedesa, w tym jednostki V8 M278, gdzie hydrauliczne regulatory wałka rozrządu, będące kluczowym elementem systemu zmiennych faz rozrządu, ulegają przedwczesnemu zużyciu. Skutkuje to charakterystycznym stukotem silnika, szczególnie podczas zimnych startów, różniącym się od grzechotania łańcucha rozrządu, gdyż pochodzi z obszaru zaworów i może prowadzić do przerywania pracy silnika i licznych kodów usterek. Jedyną opcją jest wymiana, choć problem ten nie jest bardzo powszechny.

M278 - różne wycieki oleju

W przypadku wszystkich silników z typoszeregu M278/M276/M157 może dochodzić do wycieków oleju

• w okolicy pokrywy obudowy rozrządu - ten wyciek z prawej głowicy może doprowadzić do uszkodzenia alternatora
• w obszarze pompy wodnej
• w obszarze termostatu płynu chłodzącego
• w obszarze miski olejowej
• w innych miejscach powierzchni uszczelniających

Naprawa polega na ponownym uszczelnieniu.

278 - problemy z wtryskiwaczami paliwa w wczesnych modelach

Usterka objawia się zapaleniem lampki diagnostycznej silnika (CEL) w panelu instrumentów i zapisaniem kodów błędów związanych z wypadaniem zapłonów w pamięci błędów jednostki sterującej silnikiem. Może wystąpić w rzadkich przypadkach, kiedy silnik przechodzi w tryb awaryjny, ale zazwyczaj nie towarzyszą temu inne problemy z wydajnością silnika. Problem pojawia się przy niekorzystnym zestawieniu danych spalania i tolerancji komponentów, szczególnie w warunkach, gdy czas wystąpienia problemu po uruchomieniu silnika jest krótszy niż 120 sekund, a temperatura płynu chłodzącego jest poniżej 45°C.

Należy sprawdzić dane związane z wypadaniem zapłonów, w tym czas wystąpienia po uruchomieniu silnika i temperaturę płynu chłodzącego. Dla pojazdów modelu 222 z silnikiem M278 rocznik 2014, jeśli problem występuje w ciągu 120 sekund od uruchomienia silnika i temperatura jest poniżej 45°C, zaleca się aktualizację oprogramowania jednostki sterującej silnikiem i modułów drzwi. Dla modelu 166, jeśli warunki są podobne, należy wymienić wtryskiwacz w cylindrze, który zarejestrował błąd.