M260.920
autor zdjęcia: Daimler Media

Silnik Mercedes M260 – Budowa, Historia, Typowe Awarie i Porady dla Kupujących

Silnik Mercedes M260 to jedna z najbardziej innowacyjnych jednostek napędowych w ofercie marki, łącząca zaawansowaną technologię z niemiecką precyzją. Stosowany w modelach takich jak A-Klasa (W177), CLA (C118), GLA (H247) oraz GLB (X247), zdobył uznanie kierowców szukających dynamiki i oszczędności. W niniejszym analizie skupimy się na technologicznych aspektach jego budowy, typowych defektach oraz kluczowych kryteriach oceny przy zakupie pojazdu z tym napędem.

Konstrukcja M260: Modularność i optymalizacja

Silnik M260 Mercedes-Benz to nowoczesna, czterocylindrowa jednostka turbodoładowana o pojemności 2,0 l, należąca do modularnej rodziny silników koncernu. Łączy sportową dynamikę z zaawansowanymi rozwiązaniami technologicznymi, gwarantującymi niskie zużycie paliwa (nawet 6-7 l/100 km w cyklu mieszanym) i redukcję emisji spalin. Kluczowe komponenty i technologie:

  • Blok i głowica ze stopów lekkich – zmniejsza masę bez utraty wytrzymałości, aluminiowa konstrukcja ogranicza wagę całkowitą, zachowując sztywność wymaganą dla wysokociśnieniowego doładowania.
  • Turbosprężarka – podział kanałów wylotowych spalin minimalizuje interferencje pulsacyjne, redukując turbodziurę i poprawiając responsywność.
  • System CAMTRONIC – zmienna geometria faz rozrządu, optymalizująca napełnianie cylindrów w zależności od obciążenia zwiększając efektywność energetyczną.
  • Dwustopniowy wtrysk paliwa – kombinacja wtrysku bezpośredniego (pod ciśnieniem 200 bar) oraz pośredniego (w późniejszych generacjach), ograniczająca formowanie się osadów węglowych w układzie dolotowym.
  • Łańcuch rozrządu z hydraulicznie regulowanymi napinaczami – rozwiązanie teoretycznie bezobsługowe, lecz wrażliwe na jakość oleju.
  • Integracja z mild-hybrid: System ISG (Integrated Starter Generator) wspomaga pracę jednostki, odzyskując energię podczas hamowania i redukując zużycie paliwa.

Moc nominalna mieści się w przedziale 190–306 KM (wersja AMG), przy maksymalnym momencie obrotowym 300–400 Nm, osiąganym już od b1800 rpm. Sprawność termiczna sięga 40%.

Historia silnika M260 Mercedes

M260 zadebiutował w 2017 roku jako następca serii M270, stanowiąc odpowiedź na zaostrzone normy emisji Euro 6d oraz strategię modularności koncernu Daimler. Jego architektura współdzieli komponenty z mniejszymi jednostkami rodziny (np. M282 1.4 l), co umożliwiło redukcję kosztów produkcji i uproszczenie logistyki części zamiennych. Wariantem szczytowym jest M260 DEH LA stosowany w Mercedes-AMG A 35 4MATIC, gdzie zastosowano zmodyfikowane tłoki, wzmocniony wał korbowy oraz dedykowane mapowanie turbosprężarki.

Awaryjność silnika M260: Analiza słabych punktów

Pomimo zaawansowanej technologii, M260 wykazuje kilka powtarzalnych usterek:

  • Degradacja łańcucha rozrządu – zużycie napinaczy hydraulicznych lub elongacja ogniw prowadzi do nadmiernego luzu, objawiającego się metalicznym stukotem przy zimnym rozruchu. Ryzyko przeskoku znaczników wałów wzrasta po przekroczeniu 150 000 km.
  • Zawęglenie układu dolotowego – efekt wtrysku bezpośredniego, szczególnie w egzemplarzach eksploatowanych głównie w ruchu miejskim. Skutkuje spadkiem mocy i nierówną pracą na biegu jałowym.
  • Nieszczelności turbosprężarki – zużycie uszczelnień wału turbiny lub deformacja układu downpipe, wynikające z przeciążeń termicznych.
  • Wypalanie się gniazd zaworowych – problem dotyczy silników pracujących pod wysokimi obciążeniami, zwłaszcza przy częstej jeździe na niskich obrotach lub stosowaniu niskiej jakości paliwa. W wyniku erozji termicznej i braku odpowiedniego smarowania (typowego dla jednostek z wtryskiem bezpośrednim) dochodzi do utraty szczelności między zaworem a gniazdem, co objawia się spadkiem kompresji, szarpaniem przy przyspieszaniu oraz zwiększonym zużyciem oleju.
  • Wycieki oleju przez uszczelniacze wałków rozrządu – problem dotyczy głównie egzemplarzy przed 2019 rokiem, gdzie zastosowano uszczelki o ograniczonej odporności na wysokie temperatury.

Rozrząd silnika M260 - wytyczne serwisowe i wymiana

Producent nie przewiduje okresowej wymiany łańcucha rozrządu, jednak w praktyce zaleca się:

  • Diagnostykę układu co 60 000 km – pomiar luzu łańcucha za pomocą sondy stretch oraz analizę kodów błędów związanych z synchronizacją wałów (np. P0016).
  • Kompleksową wymianę po wykryciu luzu powyżej 5% normy – zestaw naprawczy obejmuje łańcuch, napinacze, prowadnice oraz koła zębate.
  • Stosowanie olejów spełniających specyfikację MB 229.71/229.72 – ich niskopopiołowa formuła ogranicza zużycie napinaczy.

Kryteria oceny przy zakupie Mercedesa z silnikiem M260:

  • Weryfikacja historii serwisowej – kluczowy jest stały interwał wymiany oleju (maks. 15 000 km) z potwierdzeniem w systemie DSB (Digital Service Book)
  • Test akustyczny rozruchu na zimno – obecność stuku w pierwszych 3 sekundach pracy wskazuje na zużyty układ rozrządu.
  • Inspecja ciśnienia doładowania – wartości poniżej 1,2 bara przy pełnym obciążeniu sygnalizują zużycie turbosprężarki lub nieszczelność w układzie.
  • Analiza składu spalin – podwyższony poziom węglowodorów (HC) lub tlenków azotu (NOx) sugeruje zakarbonowanie lub dysfunkcję sond lambda.
  • Skontrolowanie szczelności układu chłodzenia – ślady wycieków w okolicy głowicy lub pompy cieczy mogą wskazywać na przegrzania w przeszłości.
  • Nierówna praca / wypadanie zapłonów - objawy obejmują szarpanie przy przyspieszaniu, drgania na biegu jałowym oraz zapalenie kontrolki „check engine”. Konieczna jest diagnostyka komputerowa, typowe przyczyny to:
    • Zawęglenie końcówek wtryskiwaczy lub nagar na elektrodach świec zapłonowych,
    • Uszkodzone cewki zapłonowe lub zużyte przewody wysokiego napięcia,
    • Niesprawność czujników wałków (np. Hallotronu) lub nieszczelność w układzie dolotowym,
    • Niskie ciśnienie w układzie paliwowym (awaria pompy wysokiego ciśnienia lub regulatora).
  • Weryfikacja oprogramowania ECU – aktualizacje serwisowe (np. w ramach kampanii WA 1803/2020) korygowały algorytmy sterowania fazami rozrządu.

Program Naprawczy Głowic oraz Wypalonych Gniazd Zaworowych w Silniku M260 Mercedes

W Stern Expert dostępny jest specjalistyczny program naprawczy dedykowany usterkom wypalonych gniazd zaworowych w silniku M260 Mercedes. Koszt usługi z wykorzystaniem oryginalnych części Mercedes-Benz oscyluje między 8 000 a 14 000 zł (cena dla stycznia 2025), przy czym rozpiętość cenowa wynika z indywidualnych wymogów technicznych każdej jednostki – w zależności od stopnia degradacji oraz konieczności dodatkowych prac naprawczych.

Podsumowanie i ocena silnika M260

M260 to jednostka o wysokim potencjale inżynieryjnym, jednak jej trwałość jest ściśle skorelowana z rygorem serwisowym. W egzemplarzach z udokumentowaną historią i wymienionym rozrządem po 150 000 km, silnik przekracza 400 000 km bez potrzeby naprawy głównej. W kontekście rynku wtórnego, priorytetem jest unikanie egzemplarzy po modyfikacjach mocy – standardowa turbosprężarka osiąga granice wytrzymałości powyżej 300 KM. W rękach świadomego użytkownika, M260 pozostaje jednym z najbardziej udanych silników klasy premium w segmencie kompaktowym.

Góra